车评 新能源汽车难离政策市

17/06/11

  近日,长城汽车哈弗H2低调上市,随同哈弗H2一起上市的还有其电子商务平台,哈弗H2实现了线上、线下同时销售。除了长城,不少汽车制造厂商通过与电商平台合作的方式进行试水,如宝马、奥迪、一汽丰田、东风日产等都已进入天猫商城。汽车电商之火愈演愈烈,这星星之火能否燎原?

  随着电子商务的普及,国内汽车电子商务也渐渐开始发展。汽车电商能否像普通网购一样,真正实现线上销售? 一组实实在在的数据告诉我们,汽车电商大有可为。2013 年某宝举办的双十一汽车销售活动,促成了近 17 万台的线上订单,订单总额达 235 亿元。

  近年来,新能源汽车销量成倍增长态势,与一系列利好政策的出台不无关系。然而,业内人士认为,大量利好政策的储备,虽然能为新能源汽车增量保驾护航,但也使其产生了严重的政策依赖。

  数据显示,今年前7个月,北京纯电动汽车累计上牌达到1.62万辆,其中7月上牌量超过2000辆。事实上,在北京新能源汽车井喷式增长的背后,一系列利好政策功不可没。北京商报记者梳理发现,目前北京相继推出了9项新能源汽车推广的相关政策,覆盖新能源汽车购买、上牌、出行、充电等各方面。

  汽车电商的火爆并不是没由来的,我国庞大的网购基数为汽车电商的成长提供了沃土。截至 2013 年 6 月底,我国网络购物网民规模达到 2.71 亿人,网络购物使用率达 45.9%。相比传统购车,网上购车价格更加透明。现在传统的购车方式是,在厂商指导价基础上,与4S店进行砍价,砍价多或少完全凭临场发挥。而网购汽车,基本就是一口价,也不用奔波于各大4S店对比价格了,网购成瘾的年轻人们,自然更青睐这样省心的购物方式。

  就像如今家用电器实现完全线上销售一样,在汽车行业整体品牌能力发展到一定程度以后,汽车这种特殊商品可能也将实现完全在线电子商务的销售模式。有人说,买车不同于买家电,肯定要亲身体验的,这个就涉及到4S店未来的发展模式。设想一下,当汽车电商成为销售主力之后,也许4S店会把维修技术和服务作为核心竞争力,大家买车之前仍然可以去4S店体验车辆。

  另一方面,汽车电商的发展对汽车生产企业也是有利的。除了与现有的知名电商合作进行网售,企业也可以建立自己的汽车电商平台。某汽车品牌的高管曾说,未来要成为和京东齐名的汽车电商。企业建立独立电商平台,可以大大节约宣传的成本,缩短汽车厂商与消费者之间的距离,加强双方之间的了解,比如产品问题的反馈、沟通,维修的处理等等。这种网络平台的信息交流,本身对于消费者来说就是一种时间的节省,从而也有助于提升汽车品牌形象。

  其中,去年3月发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》,成为北京新能源汽车增量的助推剂之一。该《办法》为纯电动汽车牌照设立单独摇号池,大大提高了消费者购车摇号的中签率。据了解,此前北京纯电动汽车曾出现部分月份私人购车数量仅为个位数的现象,而该政策实施后,私人购车数量稳步提升,单月销量逐步超过200辆。

  与此同时,今年6月1日起,北京纯电动汽车开始享受上路不限行的“特权”,即便在今年8月20日至9月30日北京实施单双号限行政策下,纯电动汽车仍然不受限制。随着北京新能源汽车推广利好政策的不断加码,今年最新一期北京小客车摇号申请显示,新能源汽车的中签率将从100%降至40%。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示:“单独摇号与不限行等利好政策,极大刺激了消费者对于新能源汽车的购买热情,对于新能源汽车的推广也起着积极作用。”

  然而,有业内人士认为,北京新能源汽车在销售上高度依赖政策,一旦政策优惠逐步退出,在销量上将产生直接影响。据了解,北京纯电动汽车在价格上享受国家与地方政府的双重补贴,这被认为是刺激新能源汽车私人消费的重要政策之一。但是,该补贴将逐年递减,国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾透露,2020年纯电动汽车补贴或将取消。值得注意的是,在今年新能源汽车补贴减少的首月,北京纯电动汽车销量从去年底的2507辆,暴降至477辆。

  据北商研究院的调查结果显示,83%的消费者认为,利好政策已成为是否出手购买新能源汽车的决定性因素。一位参与调查的消费者表示:“目前利好政策已经涉及新能源汽车买车、用车等各方面,如果这些政策退出,肯定会影响消费者的购买热情。”

  按照规划,今年北京市新能源汽车销量目标为3万辆,明年将提升至6万辆,2017年要达到20万辆。从目前的销量来看,完成20万辆的销量目标将面临不小的挑战。

  据了解,为缓解补贴逐年减少对新能源汽车销售的影响,北京市正在加大新政策的出台力度。颜景辉透露,目前北京市正在制定关于汽油车指标可以转换为新能源车这一政策的实施细则。“这意味着即使消费者用汽油车指标购买了新能源车,汽油车指标这一属性依然保留,进一步打消购车人的购买顾虑。”他表示。

  当然,汽车电商的发展目前也仍然存在桎梏。在现有的经营模式下,4S店的这种特许经营方式,要求经销商必须要完成一定的份额,才会拿到返利。如果汽车产品由厂家通过网络直销了,那么这一部分销售量就不能算是经销商的销量,经销商的销量会因为网络销售而受损。而且,经销商所承担的买前试驾,售后服务、保养等实际功能也仍然不可或缺,这就需要厂家给出一个最优解决方案,来帮助经销商进行转型。

  总之,汽车电子商务是未来电子商务发展的可行性趋势之一,但是4S店和销售渠道的转型必然会涉及到很多汽车从业者的实际利益,正确处理线上销售与线下提车、维修、保养之间的关系,才是汽车电子商务能否快速形成燎原之势的关键点。

  分析认为,众多利好政策的储备,能够显著提升销量,但与汽油车一样,今后新能源汽车终将要直接面对市场,在失去政策护航后,新能源汽车如何保持稳定的产销规模,是车企应该首要考虑的问题之一。

  北京商报记者 刘洋/文 韩玮/制表

来源:http://www.sxypyz.com/tOjbkTw/VvcwQGHM.html