百余辆瑕疵车杭州办展 本田新CEO曾任职中国区高管

17/07/12

  据英国路透社2月23日报道,日本本田汽车公司任命工程师出身的八乡隆弘(Takahiro Hachigo)为新任首席执行官,将于今年六月正式接管公司,希望以此帮助公司应对使其陷入质量阴影的大规模召回事件。

  现任本田在华高管的八乡隆弘现年55岁,1982年加入本田公司,曾任职于公司研发部门、采购部门和生产部门,在美国、英国、中国多地工作。

  61岁的现任CEO伊东孝绅(Takanobu Ito)将在六月底卸任。他已担任该职务六年,在职期间带领本田汽车公司经历了全球经济危机、自然灾害和最近影响较大的高田气囊召回事件。

  去年十月,伊东孝绅和公司其他高管因该年度第五次飞度混合动力紧凑车召回而削减薪酬,并在1月调整了主要年度利润预计,拨出数亿美元资金处理大规模召回事件。之前,该公司因使用高田公司生产的安全气囊气体发生器,致使发生了六起死亡事故。

  伊东孝绅在本月表示,飞度的质量问题还与过于急功近利的销售目标有关。在东京举行的新闻招待会上,伊东孝绅和八乡隆弘都未对本田最近的失误作以详细的介绍,而是表示,公司对其六个生产区域加强管理,提高其自我依靠能力和责任心,为促进公司的发展提供基础。

    国内汽车安全技术标准的相应提高并没有赶上汽车市场的增长速度。即便是2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》内的新标准,也被质疑存有诸多可上升空间。此前,一些车企在中国一贯对许多安全配置采取低配甚至不配的态度,以至于目前的相关标准制定“迁就”了车企的低配置。另外,除国内标准涉及的汽车技术配置外,像车辆油箱等零部件目前仍然没有技术标准,也成为车企减配的主要内容。例如:
  ——目前,大多数欧美国家都强制要求汽车安装ESP等车身稳定系统,以及头部气帘。但在国内,《机动车运行安全技术条件》对这些配置没有作出明确要求。对车身稳定系统、头部气帘等主要安全配置没有明确要求,成为跨国车企最大的减配空间。
  ——对汽车轮胎安全标准较低。目前《机动车运行安全技术条件》仅要求“机动车所装轮胎的速度级别不应低于该车最大设计车速的要求”,不仅一些中低端车型使用T级轮胎,一些中高端品牌也悄无声息地将“马牌”“米其林”轮胎换成中低端品牌。
  ——对儿童安全坐椅固定装置无硬性规定,安全带配置悄悄打折扣。
  ……
  3月15日,国际消费者权益日,由浙江杭州多家主流媒体联手主办的“2015中国(杭州)问题车展”再度举行。来自全省各地的数百名车主携100多辆不同品牌、各类问题的车辆现场展示。瑕疵车被现场曝光,车主们以横幅和标语来抗议维权的艰辛。李晨韵李忠/摄

  八乡隆弘曾研发了大受欢迎的美版本田奥德赛小型货车和CR-V跨界车,丰富的经验使其成为了最理想的人选。“我认为这是我们提高效率,向全球化发展的最好时机。”伊东孝绅告诉记者。八乡隆弘则表示:“我的工作就是弘扬现在的公司发展策略,并对其有所革新。”(实习编译:靳舒祺 审稿:刘洋)                                              

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