柯马CEO 98版城市出租汽车管理办法终废止

17/07/31

  在2014年4月20日开幕的北京车展上,柯马(上海)工程有限公司首席执行官斯蒂芬·赛克不仅就中国汽车企业海外并购等事宜接受了环球网记者采访,还对中国民众在汽车品牌上“崇洋媚外”等现象给出了自己独到的分析。

  与许多与会的外国来宾一样,赛克先生在采访中同样表达了对参加本届车展的中国厂商所取得长足进步的赞赏,并称比亚迪、奇瑞等中国汽车集团给他本人留下了深刻的印象。赛克称,在人们传统的印象中,中国汽车制造商一直走低成本、低品质路线,但如今以奇瑞汽车等为代表的中国企业正逐渐使外界的看法发生着转变。而当谈及吉利汽车对瑞典沃尔沃品牌的收购时,赛克先生认为吉利与沃尔沃的联合十分成功。此外,吉利值得称道的一点就是其在获得了沃尔沃品牌的同时,也保持了沃尔沃品牌的独立性,这对于沃尔沃及吉利的发展都十分有利。因此,赛克本人十分看好沃尔沃与吉利汽车的合作前景。

   在大部制交通运输正式建立8年之后,在《出租汽车经营服务管理规定》施行1年零3个月后,98版《城市出租汽车管理办法》宣告废止。

  21日,住建部官网发布消息称,《住房城乡建设部、公安部关于废止〈城市出租汽车管理办法〉的决定》已经住房城乡建设部常务会议、公安部部长办公会议审议通过,3月16日予以发布,废止《城市出租汽车管理办法》的决定自发布之日起施行。

  “要崩溃,原来交通部门的行政执法局一直拿着住建部和公安部颁布的管理办法管理出租车……”不止一位博主异口同声地吐槽说。

  《城市出租汽车管理办法》自1998年2月施行。18年来,我国城市交通环境经历了天翻地覆般的变化。随着交通拥堵加剧及公共交通出行需求发展,这部规章不时引发争议,如关于出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让的内容,层层转包之下,就成为“份子钱”源头之一,深为公众诟病。而关于出租汽车实行扬手招车等服务规定,更与网络约车等新需求脱节。

  赛克先生认为在所有中国汽车品牌中,奇瑞汽车在海外市场最具影响力。而被问及如果作为一名普通消费者,是否会考虑购买中国品牌汽车时,赛克表示其会选择长城汽车,因为其性能优越,价格低廉且油耗较低。当记者询问对于本届北京车展上许多中国参观者更关注外国汽车品牌,而轻视本国品牌这一现象的看法时,赛克反问记者称:“你有没有想过什么样的中国人会来参观北京车展?”其继而自己回答道:“来参观北京车展的基本上都是占中国总人口5%左右的富人,而真正愿意买中国车的人却没有来。”赛克先生还建议中国汽车品牌在现阶段更应当重视对中西部地区的广大市场的开拓。而当问及如何看待中国汽车企业多年来通过与外国车企组件合资公司,共同开拓中国市场的战略时,赛克表示合资战略本身并没有错误,中国企业通过合资获得了其发展所急需的资金,但由于仍在核心技术上与国外品牌存在差距,因此这种合资经营的道路已经不再适合中国汽车品牌未来的发展,中国企业需要在技术创新上下更多功夫。

  采访最后,记者询问赛克先生对日本这个欧洲汽车品牌主要竞争对手的看法时,赛克表示日本汽车只有在中级车及以下的市场上才有能力与欧洲品牌竞争,而在豪华车型市场上,欧洲汽车制造商仍然保持有绝对的优势。此外,由于受一些技术之外因素的影响,日本汽车制造商在未来的中国市场上也前景不明。(实习记者 王乐)

  作为政府大部制改革一项重要内容,交通运输部2008年3月23日在北京建国门内大街11号正式挂牌,出租汽车行业管理“政出多门”局面自应告终。2014年9月26日,交通运输部部务会议通过《出租汽车经营服务管理规定》,9月30日以交通运输部令公布,2015年元旦施行。由此“住建版”《城市出租汽车管理办法》成为业界口中“僵尸办法”。然而“份子钱”争议表明,尽管交通运输部《出租汽车经营服务管理规定》施行,但类似于“98版城市出租汽车管理办法”的规章并未全“僵”。现实层面上,如何让“被废止”文件彻底报废,考验着城市管理部门。

  目前,我国很多城市存在打车难、服务质量不高、群众出行需求得不到满足、行业队伍不稳定等问题,出租汽车管理体制改革不容再缓。刚结束的全国“两会”期间,交通运输部部长杨传堂表示,《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》已向社会公布并征求意见,会同相关部门进一步研究论证后将尽快出台。本轮将改革经营权管理,实行经营权期限制和无偿使用,不得炒卖和擅自转让,“份子钱”制度也将全面改革。据记者获悉,施行一年多的《出租汽车经营服务管理规定》也将根据改革精神修订,“一部规章十几年不修订”局面也将避免。(记者王立彬)

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